Feb 172012
 



Arba valstybinis dyzelinių automobilių naikinimo vajus.

Tikriausiai dauguma dyzelinių automobilių vairuotojų girdėjo apie naują, sugriežtintą dyzelinių automobilių išmetamųjų dujų patikrą.  Patvirtintos griežtesnės nei iki šios šių automobilių išmetamų teršalų normos. Idėja labai gera. Reikia kovoti prieš tas lupenas važinėjančias miestų gatvėmis ir dūmijančiomis labiau nei garvežys. Problema tame, kad šios pertvarkos nukreiptos diametraliai priešinga linkme. Senoms lupenoms, pagamintoms iki 1980 metų dūmingumas nebus matuojamas: kiek dūmijai, tiek ir dūmyk į sveikatą. Kuo mašina jaunesnė.. tuo išmetamųjų dujų kontrolė griežtesnė.

Kita įdomi dūmingumo patikros detalė – ją atliekant variklis turi būti darbinės temperatūros. Iš praktikos galiu pasakyti, kad kai lauke -20, tai 20 minučių ryte „pakaitinus“ variklį ir nuvažiavus 12 km variklio temperatūra darbinės nepasiekia. Smalsu, ar Kauniečiams reikės į Vilnių važiuoti kad praeiti technikinę ar vasaros reiks laukti ?)

Nesu automechanikas ir apie automobilius žinau nedaug, bet mano Fiat‘o „instrukcijoje“ parašyta kad reikia vengti važinėjimo „raudonoje zonoje“.  Nesveika varikliui papildomos ribinės apkrovos. Nematau prasmės kiekvienos apžiūros metu atlikti variklio „Stess test‘ą“. Kas bus kaltas, jei tokio mašinos laužymo metu „užkals“ variklis ar subyrės turbina ? Gal čia slaptas planas taip užmušti senesnius golfiukus ? Ar tauta pradėjo važinėti su tvarkingesnėmis mašinoms ir tikrintojams nebenubyra tiek kiek būdavo ?



Su savo dabartiniu Fiat‘u važinėju jau kokius pora metų, tai daugiau 3000 apsukų nepamenu kada esu sukėlęs. Dažniausiai važinėju mieste ir apsukos siekia iki 2000


Raktai: dyzelinių automobilių patikra, dyzeliniu automobiliu technine apziura, dumingumo normos, dyzeliu patikra, tech apziura dyzeliams, sugrieztinta dyzeliniu

  12 Responses to “Naujos dyzeliniu automobilių patikros taisyklės: ekologiškumo mokestis.”

  1. Jei 1980 m. mašinoms reikėtų praeiti testą, jos nepraeitų, nes tuo metu kai buvo gaminamos atitiko tų metų reikalavimus, o kažkaip padaryt kad atitiktų šių laikų reikalavimus nelabai įmanoma ir iš vargšų žmonių atimti varganą 1980 m. mašiną būtų negražu.

    • Manyčiau svarbiausia ką ši naujovė pakeis (t.y. kaip skatins elgtis vartotojus).

      Jei tikrai seniem laužams nereikės praeiti dūmingumo, o naujoms mašinoms tai kels problemų tuomet tokia tvarka skatins važinėti senom mašinom ir teršti.

      Jei norime švaresnės aplinkos, tuomet standartai turi būti visuotiniai. Pamenu prieš kelis metus pažįstami Austrijoje norėjo atsikratyti seno Porshe 911. Pusvelčiui. Vien dėl to kad jis nebeatitiko pasikeitusių išmetimų standartų.

      Sutinku, kad senesmėms mašinoms galbūt reikėtų duoti pereinamąjį laikotarpį.. bet nedaugiau.

  2. Kolega neseniai ėjo technikinę. Auditorius kai žiebė per stabdžius – žarnelės trūko, skystis išsiliejo.
    Čia šiaip, ne į temą. Pats važinėju dyzeliu.Ir daugiau 2000 apsukų retai išspaudžiu.

    • Tai gerai, kad tos žarnelės trūko tech. apžiūros metu, o ne tarkim ties perėja, per kurią eina žmogus…
      Pats turiu 10 metų senumo auto, žmonos jau 20 metų. Laikausi principo, kad saugumas yra svarbiausia. Dėl to išvaizda gal ir nėra ideali (tai parūdijimai, tai dar kas), bet važiuoklė, stabdžiai – visada prižiūrimi ir tvarkomi reguliariai, nors tai ir kainuoja, bet… Saugumas svarbiau man.
      O tech. apžiūrų specialistas pats kritikavo tą naują tvarką. Sakė, kad bijo jos, nes tikrai nemažai automobilių gali išvažiuot po tokios “apžiūros” ant traliuko.

      Tikrinti reikia, bet turi būt proto ribos ir automobilio “smaugimas” tikrai ne išeitis.

    • Tavo kolegai pasisekė.. kad taip neatsitiko kur nors… kai reikėjo staigiai stabdyti, bet aprašytoje sitacijoje kaltas “auditorius”. Jis turėjo apžiūrėti šlangeles vizualiai ne jei jos įtrūkę – nedaryti stabdžių testo. Tokius neprėtėlius reikia į tesimą duoti.

  3. Cia masinu gadinimas, o ne patikrina.. Yra didelis skirtumas kur variklis greziamas redlainu su apkrova ir kur be (kaip TA tikrina). Kai yra apkrova, tai tos dideles apsukos nera baisios dyzeliui, bet kai ant laisvu yra greziama iki max, tai cia yra absurdas, nera sveika jokiam varikliui..

    p.s. autoriui siulyciau pasitikrint ar gerai veikia termostatas, nes per 12km turetu uzsilt jau variklis, nebent kamsciuose pastoviai tuos 12km judat.

    • Neaisku ar visom vienodai. Mano beveik 5m senumo dyzeliukas irgi zemiau -20 ilgokai nepasiekia darbines temperaturos. Tiesa niekad neskaiciavau tiksliai kiek km reik, bet is akies man rodos daugiau nei 12.

  4. Visų pirma, nauji (5-6 metų) dyzeliniai varikliai nebijo taip apsukų. Taip senesnį – bijo apsukų. Todėl įstatymas turėtų vadovataus normomis pagal auto pagaminimo metus. Ir vat būtent senas lupenas uždrausčiau vairuoti, kai prie šviesoforo reikia dujokaukės.
    Antra, netikiu, kad ten nuspaus padlagą ir laikys ant raudono minutę. Bus trumpas užgazavimas iki raudono ir tiek, Panaši situacija kelyje gali būti, jei staigia reikia lenkti mašiną, ar kita nestandartinė situacija. Tai tada irgi bijosit, kad užlinks variklis? Tvarkingas naudotas dyzelis neturi dūmyti nei ant laisvų, nei ant vidutinių apkrovų.
    Trečia, naujesni dyzeliai turi papildoma elektrinį ar mechaninį variklio šildymą, kuris padeda greičiau varikliui pasiekti darbinę temperatūra. Nes dyzelinis variklis efektyviausias prie tam tikrų sąlygų. Man užtenka nuvažiuoti ramiai iki 5 km, kad pasiektų darbinę temperatūrą.

  5. o tai nepaprasciau surasti vidurki arba galu gale kaip gamintojas rekomenduoja tikrinti duminguma konkreciam egzemplioriui?Nes dabar tai tas sukimas iki redlaino nu toks aplamai tupas,paimtas tik tiek kad butu kazkas kitaip.
    Pvz autodatoje kiekvienos masinos yra parasyta kaip tikrinti duminguma ir t.t.Del suluzimo nemanau, kad sulus variklis jei tvarkinga viskas,bet nieko gero is to tai tikrai.O del apsisukimu tai vazinedamas su dyzeliu, buna ir uzminu kol ribotuvas suveikia ir nedarau is to tragedijos,su bendzinu irgi tas pats.

  6. ka tu cia kliedi? tavo motoras projektuotas dar didesniems sukiams, nugu ribotuvas riboja. priedo maksimalu sukiai bus atliekami ant laisvu apsuku. taip iseitu, kad lektuvu tarsa ir testavima irgi reikia atlinkti ant laisvu apsuku… kliedesys cia, o ne tavo blogas

  7. nera ten taip baisu tik kad visur skirtingai daro vieni vare tai kele apsukas 2 kartus iki 3000 ir viena iki 4500 man ant BMW 525 td 94 metai kele tris kartus iki 5000 nors raudonas dar pries 5000 prasideda bet spaude palengva o borliui ant 2005 Toyota corola iskart iki dugno tai jie manau dar neturi bendros sistemos ar visiems iki dugno ar tik naujiems iki dugno reikia spausti o siaip jei auto tvarkoje tai praeis ta technikine nes normos tai pakankamai dideles paliktos

  8. o, gal nete panarsome ir surandamne euro standartus? Ir ka motoru gamintojai sako apie dumingumo matavima dirbant motoriukui be akrovos. Juoks juokais-Tevyne Musu.

Leave a Reply to kapec Cancel reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

(required)

(required)