Arba valstybinis dyzelinių automobilių naikinimo vajus.
Tikriausiai dauguma dyzelinių automobilių vairuotojų girdėjo apie naują, sugriežtintą dyzelinių automobilių išmetamųjų dujų patikrą. Patvirtintos griežtesnės nei iki šios šių automobilių išmetamų teršalų normos. Idėja labai gera. Reikia kovoti prieš tas lupenas važinėjančias miestų gatvėmis ir dūmijančiomis labiau nei garvežys. Problema tame, kad šios pertvarkos nukreiptos diametraliai priešinga linkme. Senoms lupenoms, pagamintoms iki 1980 metų dūmingumas nebus matuojamas: kiek dūmijai, tiek ir dūmyk į sveikatą. Kuo mašina jaunesnė.. tuo išmetamųjų dujų kontrolė griežtesnė.
Kita įdomi dūmingumo patikros detalė – ją atliekant variklis turi būti darbinės temperatūros. Iš praktikos galiu pasakyti, kad kai lauke -20, tai 20 minučių ryte „pakaitinus“ variklį ir nuvažiavus 12 km variklio temperatūra darbinės nepasiekia. Smalsu, ar Kauniečiams reikės į Vilnių važiuoti kad praeiti technikinę ar vasaros reiks laukti ?)
Nesu automechanikas ir apie automobilius žinau nedaug, bet mano Fiat‘o „instrukcijoje“ parašyta kad reikia vengti važinėjimo „raudonoje zonoje“. Nesveika varikliui papildomos ribinės apkrovos. Nematau prasmės kiekvienos apžiūros metu atlikti variklio „Stess test‘ą“. Kas bus kaltas, jei tokio mašinos laužymo metu „užkals“ variklis ar subyrės turbina ? Gal čia slaptas planas taip užmušti senesnius golfiukus ? Ar tauta pradėjo važinėti su tvarkingesnėmis mašinoms ir tikrintojams nebenubyra tiek kiek būdavo ?
Su savo dabartiniu Fiat‘u važinėju jau kokius pora metų, tai daugiau 3000 apsukų nepamenu kada esu sukėlęs. Dažniausiai važinėju mieste ir apsukos siekia iki 2000
Raktai: dyzelinių automobilių patikra, dyzeliniu automobiliu technine apziura, dumingumo normos, dyzeliu patikra, tech apziura dyzeliams, sugrieztinta dyzeliniu